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四川成昆铁路杨家湾隧道加固检测

2020-09-30 09:19:33 浏览次数:119 

对于特长隧道的施工过程而言,安全进洞是隧道施工的重中之重。四川杨家湾隧道设计速度 160 km /h,客货共线,单洞双线,双线电力牵引,全长3230m。该隧道进口在一大型的岩堆体前沿的右侧,岩堆体主要由粉质黏土夹碎石土、角砾土及块石土组成,隧道段的厚度为 5~40米。而在施工过程中,进口洞顶上面出现了多条裂缝,而且裂隙在持续发展变形,如果放任不管会危及现场施工安全。

隧道加固施工

中政建研院在接到施工方请求后,第一时间赶往现场进行检测,原来在连续降雨的天气情况下,线路右侧蓄水池出现漏水情况,进口处岩堆体表层结构松散而内层密实稳定状态也被雨水打破导致附近岩堆体地表出现了多条弧形张拉裂隙,裂隙长5~30米,宽 2~25厘米,下错2~20厘米不等,在了解了以上情况后中政建研院给出了检测报告和加固方案。

隧道加固施工

为了保证隧道进洞口的现场施工安全,建议对隧道洞口的滑坡体采取综合处理: 通过预加固桩和锚索框架梁来维持滑坡体的稳定,通过“桩基托梁+护拱”的结构形式确保隧道纵向的稳定性,并配合施工排水及回填工作。具体施工措施包括:重新改进洞口排水系统,回填处理出现的裂缝和水池,增强地表水的截流和引流;建立隧道洞身段的预加固桩以及桩顶坡面锚索框架梁;采用76毫米的钢管桩注浆加固围岩;最后再搭建锚固桩以及坡面锚索框架梁,桩基的顶部采用托梁连接,在护拱衬砌达到规定强度后,回填混凝土和土石。

隧道加固

通过以上的综合技术对洞口滑坡进行预加固,能恢复洞口裂缝,以后能够保持相对稳定,有效地抑制了进洞口方岩堆体的下滑裂开趋势而且还能同步控制洞周收敛。


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